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    October 18

    FIONA

    为你特别写中文的,怕你久了没看就忘记了,语言的艺术。哈哈。估计从我这里是看不到的拉。
    多好的一个孩子啊,偏偏要跑到美国去。哎。
    人生地不熟的,多没意思。
    好好用英文吧。回来教教我。
     

    POP

    记得CELEBRITY这张专辑刚出来的时候,在RADIO里听到主持人说NSYNC身为POP艺人,却用首DIRTY POP作主打。什么颠覆阿,创新阿,大胆阿一类的废话。
    最近才去看了下歌词(实在听不懂)。发现完全两个概念。
     
     
    October 14

    JUSTIN新专辑终于出来了

    FUTURESEX估计中国是不会引进的了,打口打口,哈哈。看了几只MV,据说都是JUSTIN自己说了算,太搞怪了,不过似乎销量很好,刚花了150收了几张NSYNC的碟子,现在穷困潦倒啊。没人看啊。哈哈。只有马龙最好了
    September 26

    琥珀儿

    大姐姐,我把原来的空间删了。想换个别的BLOG,结果发现,SPACES就是漫漫网络中我找寻的她,其他的都用不来啊。
    无所谓了。
    我得空间
    一直都是门可罗雀的。
    谁说我没有观众,我自己第一个被感动。。。。。。。。。。。

    我是天才

    EDA电子设计大赛完了,和同学一起骗了个二等奖回来。据说我们的题目达到了全国比赛的难度,全校就四个小组做和我们一样的题目。没竞争估计是我们获奖的原因。哈哈。不管怎么说,我还是很厉害的。
    September 10

    喊出我心中一句话

    师洋是什么东西啊?怎么那么CC,却有那么大的LITTLE GENERAL?除了比我高比我歌唱的好。简直是个白痴。
    当然,男白痴比较符合时下女白痴的审美能力与水平------NOTHING
     
    September 05

    最原始的EVO I到最现代的EVO IX

    LANCER EVOLUTION I——
    在1992年9月7日正式發表亮相,並於當年10月19日限量販售的MITSUBISHI LANCER EVO I,是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種,進行改良而成的賽車道路版,當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
    基於鎖定WRC參賽的開發理念,因此引擎率先大幅地提高動力,以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹,250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體,而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性,除了加強全車的剛性外,更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品,以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動,後輪則配置VCU的LSD,再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎,威力更是如虎添翼。車身外觀方面,大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板,再配上15吋6爪輪圈及195/55R15的跑胎,充份洋溢名符其實的戰鬥造型。原本原廠只打算限量發行2500台,但由於不到3天即銷售一空,於是原廠再追加2500台。

    ‧為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。
    ‧配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。
    ‧配置MOMO製真包3幅式方向盤。
    座椅採用RECARO可?#123;式賽車椅。
    ‧RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。
    車名:MITSUBISHI E-CD9A
    車種:Evolution GSR
    Evolution生產數量:5000台
    上市日期:1992年9月
    引擎型號:4G63
    缸徑×衝程:85.0×88.0
    排氣量:1997
    壓縮比:8.5
    最大馬力:250ps/6000rpm
    最大扭力:31.5kgm/3000rpm
    驅動方式:4WD
    變速箱:5MT
    1檔:2.571
    2檔:1.600
    3檔:1.160
    4檔:0.862
    5檔:0.617
    倒檔:3.166
    最後減速比:5.443
    全長(mm):4310
    全幅(mm):1695
    全高(mm):1395
    軸距(mm):2500
    前輪距(mm):1450
    後輪距(mm):1460
    最低地上高(mm):150
    車輛重量(kg):1240 1170
    最小迴轉半徑(m):5
    輪胎尺寸:195/55R15

     

    LANCER EVOLUTION  II——
    LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点,二度进化的EVO II历经诸多的变更。
    首先4G-63型引擎因排气管压力的改良,以及气门扬升量的提升后,马力提高10匹而达到260匹,而且,随着马力的升级,密齿比变速箱的1、2文件更加紧密,兼顾加速性能改良同时,3、4档亦进一步采用双锥形同步系统。另外,并将离合器压板的材质改良,使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标=轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。

    EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎,而EVO II则用上205/60R15的轮胎,因此后叶子板亦进行加宽工程。另外,轮距加大10mm,前、后轴距分别加大15mm、10mm,以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良,大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能,1.5向机械式LSD的大胆采用,大幅提高过弯时的可控制性。外观方面,前保杆加上了下巴,后翼形状略为变更,轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品,整体的成熟度更上一层楼。简而言之,EVO II即追求彻底成熟的房车,GSR与RS合计限量上市5000台。

    ‧前保杆下方追加大型包围,让EVO II更具动感。
    ‧后尾翼略为垫高,后雾灯列为标准配备。
    ‧?#123;驶舱与EVO I一样,方向盘依旧为MOMO制品。
    ‧RECARO赛车椅的造型变更,包覆性变佳。
    ‧RS的不同在于后视镜与车身不同色,且车身涂装仅有白色而已。
    车名:MITSUBISHI E-CE9A
    车种:EvolutionⅡ GSR
    EvolutionII生产数量:5000台
    上市日期:1993年12月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:8.5
    最大马力:260ps/6000rpm
    最大扭力:31.5kgm/3000rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT
    1檔:2.750
    2檔:1.684
    3檔:1.160
    4檔:0.862
    5檔:0.617
    倒檔:3.166
    最后减速比:5.443
    全长(mm):4310
    全幅(mm):1695
    全高(mm):1420
    轴距(mm):2510
    前轮距(mm):1465
    后轮距(mm):1470
    最低地上高(mm):175
    车辆重量(kg):1250 1180
    最小回转半径(m):5.5

    LANCER EVOLUTION III——
    EVO I着重性能,EVO II追求成熟,一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记,EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版,为求克敌致胜,丝毫不能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车,其性能的发挥本应更胜于前一型车,否则徒失意义。因此,此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。
    EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之,在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下,得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽,以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力,基于WRC挑战之考量,必须备有更充足的动力不可。因此,首先就是改良活塞,使压缩比由原来的8.5提高为9.0,并将涡轮形状重新设计,提高在高转速域时的动力表现。再者,排气系统管径加大,以降低回压,使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力,除了令人吃惊以外,的确也震憾业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种,限量上市5000台。

    ‧前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。
    ‧大幅增加下压力的后尾翼,第三煞车灯的位置改至下方。
    ‧全新设计的MOMO三幅式方向盘
    座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。
    ‧纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。
    车名:MITSUBISHI E-CE9A
    车种:EvolutionⅢ GSR
    EvolutionⅢ生产数量:5000台
    上市日期:1995年1月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:9
    最大马力:270ps/6250rpm
    最大扭力:31.5kgm/3000rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT
    1檔:2.571
    2檔:1.600
    3檔:1.160
    4檔:0.862
    5檔:0.617
    倒檔:3.166
    最后减速比:5.358
    全长(mm):4310
    全幅(mm):1695
    全高(mm):1395
    轴距(mm):2510
    前轮距(mm):1450
    后轮距(mm):1460
    最低地上高(mm):150
    车辆重量(kg):1260 1190
    最小回转半径(m):5.5
    轮胎尺寸:195/55R15 205/60R15

    轮胎尺寸:205/60R15

    LANCER EVOLUYION IV
    1995年10月,市售版LANCER实施大改款,一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息,然而,除非MITSUBISHI宣布退出WRC,否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日,以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场!EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整,但EVO IV却是全新设计。此乃意味着,由于新型车体的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
    针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是,EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型,前三代则是先有市售版再进行改装,所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等,成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外,尚采用前16吋、后15吋之通风碟,同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统,大大地提高操控稳定性。外观方面,采用上空气力学更为优异的空力组件,夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈,使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型,包含GSR/RS两种版本,限量上市6000台。

    ‧风貌焕然一新的EVO IV,前下巴配置翼状的霸气。
    ‧后方最大特征在于高耸的后尾翼
    ‧MOMO三幅式方向盘与上一代一样,配色略有不同,仪表板采用白底黑字。
    座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。
    ‧RS设定为采用高密齿轮比的变速箱,马力重量比为4.5kg/ps。
    车名:MITSUBISHI E-CN9A
    车种:EvolutionⅣ GSR
    EvolutionⅣ生产数量:9000台
    上市日期:1996年7月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:8.8
    最大马力:280ps/6500rpm
    最大扭力:36.0kgm/3000rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT 5MT LO HI
    1檔:2.785
    2檔:1.950
    3檔:1.407 1.444
    4檔:1.031 1.096
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    倒檔:3.416
    最后减速比:4.529 4.875 4.529
    全长(mm):4330
    全幅(mm):1690
    全高(mm):1415
    轴距(mm):2510
    前轮距(mm):1470
    后轮距(mm):1470
    最低地上高(mm):155
    车辆重量(kg):1350 1260
    最小回转半径(m):5.5
    轮胎尺寸:205/50R16 205/60R15

    LANCER EVOLUTION V——
    驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen,连续2年蝉联车手冠军,大大激发MITSUBISHI的野心。因此,在EVO IV问世后的1年半,即1998年1月26日,第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
    EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展,为了继续保持战果,MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距,EVO V在整体操控稳定性上更为升级,再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用,让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的?#123;效下,最大马力仍维持280匹,但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm,因此变速箱亦全面地增强以符合需要,这对于在赛程中成绩的缩短助益菲浅。悬吊系统方面,前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大,前方采用倒立支柱式的悬挂设计,轮胎亦改为225/45ZR17规格,煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配),增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外,空力套件亦焕然一新,如后方使用水平翼可四段?#123;整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界,唯一可以确定的是,进化的脚步并不会就此打住。

    ‧轮距的加大是EVO V最大的特征,前下巴亦同步加大。
    ‧后尾翼采用水平翼四段可?#123;的设计。
    ‧与EVO IV一样的?#123;驶舱设计,排档头变得较小且加了红边。
    ‧新样式的RECARO制SP-JJ型可?#123;式赛车椅,采用独特的针织布。
    ‧RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。
    车名:MITSUBISHI E-CP9A
    车种:SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR
    EvolutionⅤ生产数量:6000台
    上市日期:1998年1月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:8.8
    最大马力:280ps/6500rpm
    最大扭力:38.0kgm/3000rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT
    1檔:2.785
    2檔:1.950
    3檔:1.407 1.444
    4檔:1.031 1.096
    5檔:0.761 0.825
    倒檔:3.416
    最后减速比:4.529 4.875 4.529
    全长(mm):4350
    全幅(mm):1770
    全高(mm):1395
    轴距(mm):2510
    前轮距(mm):1510
    后轮距(mm):1505
    最低地上高(mm):150
    车辆重量(kg):1360 1260
    最小回转半径(m):5.5
    轮胎尺寸:225/45ZR17 205/60R15

    LANCER EVOLUTION VI
    轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V,成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更,于是在1999年1月22日,EVO VI正式问世。
    1999年WRC新规定的内容是,空力套件必须?#123;于车体之内,所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外,并实现与EVO V同水准的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积,并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化,但可?#123;式的双翼片,确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力,此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式,此乃利用机油循环于活塞顶部,来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过,由于这种方式使油温上升,故气冷式机油冷却器规格加大,增加23%左右的散热量,同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气,并从侧面排出热气的设计。再者,并改良冷却水管路,增加循环水量,而大大地增进整个引擎的冷却性。此外,油底壳形状亦加以改良,以因应油温的增高。

    RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过,由于十分轻巧,不但减少大约50%的回转惯性力矩,同时改善引擎反应性。而在传动系统方面,离合器因承受强大扭力而进一步升级,并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质,可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定,但EVO VI则着重于上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标,EVO VI变更悬挂几何角度,降低防倾杆中心高度,增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已,就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材,以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的,前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点,引擎室内的钢板厚度亦加厚,并在接合处使用工业胶水再次补强,使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样,Brembo煞车系统列为标准配备,并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面,GSR:225/45ZR17、RS:205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军,LANCER EVOLUTION的声誉如日中天,限量7000辆的EVO VI早已销售一空,在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO VI.5,并将于2000年正式贩售。

    ‧车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果,为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守,但冷却性能远在EVO V以上。
    ‧为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度,但又要确保空力性能,于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。
    ‧内装格局几乎没变,最大的变更点在仪表板改为?#123;底白字的设计。
    座椅与上一代一样,差异在于颜色的更换。
    车名:MITSUBISHI E-CP9A
    车种:EvolutionⅥ GSR
    EvolutionⅥ生产数量:7000台
    上市日期:1999年1月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:8.8
    最大马力:280ps/6500rpm
    最大扭力:38.0kgm/3000rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT
    1檔:2.785
    2檔:1.950
    3檔:1.407 1.444
    4檔:1.031 1.096
    5檔:0.761 0.825
    倒檔:3.416
    最后减速比:4.529 4.875 4.529
    全长(mm):4350
    全幅(mm):1770
    全高(mm):1395
    轴距(mm):2510
    前轮距(mm):1495
    后轮距(mm):1490
    最低地上高(mm):150
    车辆重量(kg):1360 1260
    最小回转半径(m):5.5
    轮胎尺寸:225/45ZR17 205/60R15

    LANCER EVOLUTION VII
    由于Lancer车系的全面大改款,牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展,因此在Lancer大改之后,EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭,不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。
    EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格,引擎盖上的盾形散热口,令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板,看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面,战斗气息自然也更甚以往,否则怎敢称为「进化」,造型上以Lancer为基础,但所采用的材质与配置,都非常具有运动风格,金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅,显现出不凡的气息。动力系统上,虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎,且碍于日本法令280ps的马力限制,进化方向朝扭力发展,在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后,榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力,堪称世界之最。 不过相当可惜的是,EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱,仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱,不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器,以电子方式控制可变多板离合机构,效能较过去的VCU式高出三倍之多,再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统,在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分,虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大,但轻量化的工作一点也不马虎,悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质,再加上于接合处处的补强工作,使得EVO VII的刚性大幅提升,抗曲性能较上一代高出1.5倍之多,车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦花臣支柱式,后多连杆式设计,但为因应车体的扩张,在悬吊支臂与衔接部位都做了强化,并增加避震行程,以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟,前17后16吋设计,再搭配上Sport ABS,不仅煞车效能提高,弯道中的制动更加安定,轮胎尺寸更增至235/45 ZR17,操控表现更胜以往。

    车名:MITSUBISHI E-CT9A
    车种:EvolutionⅦ GSR
    上市日期:2001年1月
    引擎型号:4G63
    缸径×冲程:85.0×88.0
    排器量:1997
    压缩比:8.8
    最大马力:280ps/6500rpm
    最大扭力:39.0kgm/3500rpm
    驱动方式:4WD
    变速箱:5MT
    1檔:2.928
    2檔:1.950
    3檔:1.407
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    LANCER EVOLUTION VIII——

    三菱EvolutionVII发布不过一年多,喜欢“极速战车”的人又有新的期待,Evolution VIII(简称Evo8)已经来了。280匹的马力,极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。
    从照片上看,Evo 8车身和Evo 7相比,更为盛气凌人,最大的改动是它的车头,有人说新的车头造型像“鲨鱼”,也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点,显得有些呆板,E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度,看起来更有流线感。机械方面,它采用了一套六前速手动排档,比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面,入门版的Evo 8引擎容积达280匹,但扭力会稍微增加到39.8kgm

    从我国近期的停车场赛车来看,E7的技术已经非常高超了,许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现,尤其是防滑控制,Evo 8可以说登峰造极。据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼,在经过全新的调校之后,驾驶起来车子更平稳。看来,Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威,给其他对手更大的压力。Evo 7推出后,许多行家投诉油箱太小,E8设计师显然听取了这些意见,新的油箱加大了7公升,更有利于车子在赛车场上的表现。

     

    LANCER EVOLUTION IX——
    三菱公司早先宣布,旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场,其中日本早在3月就已经开始销售,北美地区也在3月进行发布活动,而英国则将在6月1日之后开始预售,其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价,含税价格车294万日元至357万日元,而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑,北美地区尚未发布价格信息。

    自从1992年至今,Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型,并采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出 。

    第九代Evolution提供三种不同的配置,旗舰车型为GSR级别,配备三菱最新的ACD(主动中央差速锁)+Super AYC(主动偏航控制)+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD(限滑差速器)全轮控制系统。新推出的GT级别,则是介于两级别之间,它将采用RS的涡轮增压器、传动系统,并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外,Evolution IX也可以根据买家的需求,提供个性化的装备及调教,由厂家提供的一系列选装配件,以及包括与三菱关系密切的改装厂商,如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作,为买家提供最符合个人需求的车型。

    在发动机方面,Evolution IX采用的4G63发动机,运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升,根据日本10-15种道路模式的测试,GSR车型平均油耗在每10km还有1升,相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中,GSR发动机峰值扭矩为400Nm,而同采用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm。新车的悬挂系统,将沿用来自Evolution VIII MR所采用的Bilstein悬挂系统

    而对于将在英国销售的车型,三菱也同时推出三个不同级别,FQ-300最大输出功率为224.1kW(305hp),从静止到百公里时速时间4.7秒;FQ-320最大输出功率为240kW(326hp),加速时间4.5秒;FQ-340最大输出功率为254kW(345hp),加速时间4.3秒,三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单,RS、Evolution IX和MR三个型号,发动机的数据一致,只是在配件及装备上有所不同。

    随着Evolution IX的推出,标志着基于当前一代Lancer平台所发布的这一热辣跑车系列,将在暂告终结,未来随着全新Lancer在2007年的推出,三菱将会向众人推出其更为强大的全新LancerEolution。

     

    格调名词:哈雷戴维森

    时事造英雄。美国的哈雷·戴维森(Harley Davidson)摩托车公司,也许是世界上唯一一家没有刻意下什么气力就成为传奇性公司的企业。20世纪的历史本身塑造了这一传奇形象,在美国,整个20世纪下半叶甚至被称为“哈雷时代”。

      哈雷历史

      1902年,威廉·哈雷和阿瑟·戴维森兄弟以法国De Dian公司出产的一种摩托车为基础,“攒”出了自己的第一辆摩托车。该车的化油器就是利用一个旧罐头盒改装而成,汽油则是从隔壁的药店里买来的。经过千辛万苦造出的这辆摩托车,充其量也只是一部装上了发动机的自行车——最大时速不超过7英里(11公里多),连小山坡也不能爬。然而,制造者们却是欣喜若狂,第二年,他们就去注册了“哈雷·戴维森摩托车公司”。

      改进这种摩托车的努力不断取得成功,不久之后就有了第一批买主。1905年,哈雷·戴维森牌摩托车在芝加哥举行的摩托车比赛中,以19分零2秒跑完15英里的成绩而一举夺魁,从此声名鹊起。

      第二次世界大战中,哈雷·戴维森公司搭上军火工业的快车,美国政府与它们签订了多宗数额巨大的购车合同,让它们为盟国供应军用摩托车;美军本身对摩托车的需求量也很大,以致在国内市场摩托车几乎绝迹。不过,头脑机灵且颇具远见的威廉·哈雷及早利用了他在华盛顿五角大楼的关系,获准在国内市场销售一定份额的产品。其结果是,哈雷·戴维森公司保存了它在国内的销售网络和品牌知名度。

      哈雷概念

      哈雷所表述的内涵:自由、个性、独立、进取、品位。

      哈雷的发源地在美国,哈雷摩托车的成长浓缩了美国自1903年以来,一个世纪的品牌发展历程。它创造了一个将机器和人性融为一体的精神象征,并深刻影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮。哈雷·戴维森标志,是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一。同样,它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动,东、西部各有一个,期间有各种极速比赛,他们使用航空燃料,在1英里的赛道内挑战极限。

      哈雷个性

      哈雷一族一般是那种收入比较稳定,能够选择生活,而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。国外的哈雷族,一般都是经济实力非常强的人,有钱、有闲的富人阶层,因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。

      不过,还有一帮执着的哈雷流浪汉迷,也许除了一辆哈雷摩托车,就一无所有,但为了一种信仰和理念,他们可以不要工作,任何东西都能舍弃,他们追求的是另一种更高层次的信仰。

      哈雷机车

      一般来说,我们指的“哈雷机车”是custom系的MOTO,即是纯定制型摩托。这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位。

      哈雷与摇滚

      60年代,西方产生嬉皮士,他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、迷幻剂作为标志,喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过,喜欢居无定所四处流浪,陶醉于性爱之中。这股潮流是如此汹涌,以至于当时伦敦《时代文学增刊》头版的一篇文章曾这样写道:“从主教到生物学家,每个人都卷入到这一行动中……随便哪一天,只要你打开报纸就会发现,某些专家学者正向公众发表他关于避孕、堕胎、通奸、淫秽出版物以及同性恋问题的意见和看法。”

      一九六九年,在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典,整整三天三夜,五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对,这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。自此,人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起。尽管现在嬉皮士早已销声匿迹,玩哈雷机车的也不仅仅是些“愤怒的青年”,但六十年代后给人留下的深刻印象,总是把这两个词悄然画上一个等号。

    September 02

    这个暑假最有成就的一件事情

    做了一个月的家教,挣了一千块,再问我妈要了五百,买了个二手的S700,虽然是二手的,但终于我有我的S700了,哈哈。
    自从我开始了解手机开始,只有S700我认为是划时代的杰作。
    系统基本上人性化了,硬件配置如今也未过时。旋盖中,无限精彩。超大屏幕,如今仍属高端的QVGA分辨率。MP3铃声,效果中归中举。MP3播放,音质超群,造型大气豪迈。唯一的缺点就是短消息只能在六个固定的提示里选择。
     
    现在已经对智能手机没什么兴趣了,电池续航能力太差。很多功能我都不用。

    音乐可以治疗心中的伤痛吗?

    怎么说,我有个同学最近总听那种失恋啊,伤感的情歌,不用我说,用脑子想都想的出来会是什么事情。
    我觉得这中聊以慰藉的方法没什么用啊,似乎只能让人想起过去,然后把不能说的心里话宣泄在耳朵里,
    哎,可怜的人啊。
     

    Nothing

    我发觉最近突然开始对汽车感兴趣了。嘿嘿。三分钟热度。
    在看一个到美国的高中同学,兼职我妹妹的空间,呵呵,感觉有想走出国门的冲动。

    中国女人的裤腰带太重要了

    看到标题为上海教授“发令”追查“流氓外教”的文章,又看了几个与此事件相关的新闻,我不免又胡思乱想了——

    1984年暑假的一天,我去大姨家。一进四合院我就觉得不对劲儿——家家屋门紧闭,气氛十分压抑。我一进屋,大姨就让我老实呆着不许出去,她还撩起个窗帘缝儿隔着玻璃窗不住朝南屋看。我很好奇,也随她一起“监视”南屋的动静。没一会儿,南屋门开了,住在南屋的、那年大学毕业的、我叫她做“琳姐”的姑娘走出来,她后面跟着一个很高很瘦的黑人。黑人一出来,南屋门就关上了——琳姐的父母没有出来送客。

    等他们两人出了院子,大姨一边打开屋门透气,一边好象自言自语又好象是对我说道:“这孩子,怎么这么不要脸呢?”

    那个暑假里,我听表哥说,琳姐还在街上被人打过嘴巴呢!

    金庸的小说《鹿鼎记》里有一个汉、满、蒙、回、藏都伺候,就是不伺候洋鬼子的英雄母亲、伟大妓女,令某些人很敬佩。在论坛里,也曾有些先生为不伺候洋人的爱国妓女树碑立传,响应者不少。他们怎么就觉察不出歌颂妓女不伺候洋人的爱国事迹的行为的可笑呢?

    章子怡的电影《艺妓回忆录》里,到底有没有她全裸着被东洋人压在身下的镜头或者是否用了替身?某些人把这当作天大的事儿似的,没完没了地论证争辩。这样的问题也关乎民族尊严?

    想来想去,我明白了,原来,某些国人的国家民族自尊是靠中国女人勒紧腰带把住阴门来维护的!只许自己人辱呀、奸呀、淫呀,洋人一动,就是辱了华夏民族了。能把性与国家民族的尊严结合得这么紧密的,大概也只有中国人了。

    被“流氓外教”淫辱了的中国女生没有出来维权,却见一个教授跳出来引领大众追查上了。中国妇女已经成功进入国际卖淫市场,并已在多个国家充当卖淫主力军了,也没见几个国人愤怒;一个洋人跑到中国淫了女学生,就引来英雄们的声讨了。

    刚开放的时候,就有不少以出国学习参观考察的名义奔着资本主义的红灯区而去的,至今也有不少国人出国去狂嫖滥赌。也不知道那些个伺候了黄脸干子的妓女们的祖国的人民有没有自尊心受到伤害的感觉?

    贫困、落后、愚昧、腐败等等不会让某些国人感到耻辱,一旦本国女人们的阴门在国内让洋人捅开了,他们就愤怒了,就要网络通缉追查了!就象上次,几十矿工死于井下的新闻没几个人关注,一个女人踩死只猫却闹得沸沸扬扬,举国轰动,这是何等“奇绝”的民族自尊啊!

    其实,自古以来,中国女人除了做生育工具和泄欲工具,还一直肩负着外交的重要使命。昭君出塞、文成入藏不必说,到大清格格们也是依然;前些时候,某些地方靠美女招商引资的招数也频频使出。中国女人那里,简直能起到外交部的作用!

    原始部落之间的战争中,杀死了对方部落里的战士之后,一定要把他们的女人俘虏回来;据传说,蒙古铁蹄横扫亚欧时,也是留女不留男的;论坛里的某些流氓愤青扬言要灭掉日本时,他们的幻想里也是只杀尽日本男人,要把日本女人留下供其淫乐的。在他们看来,女人那里不但能生育、泄欲,还能用来羞辱外族的尊严,也能作为本国外交的工具。

    又是“老干部活动中心”,又是“外交部”,真的很要紧呀!中国女人们,可要把紧了阴门,不要总是让爱国者们痛苦!

    说说中国男人十大先天不足

    I am a Chineseman!’随着美籍华人政治家骆家辉先生的这句口号在美国响起,中国男人在世界上实际上已经成为了一个特定的群体。他们遍布于世界的各个角落,从事着各种各样的职业,已然是天下男人的一个重要组成。

    他们在人格上注定是一个特例——尽管他们在各种位置上取得让世人瞩目的成就,或从政,或经商,或治学,或务工。有人说他们传统,也有人说他们前卫,总之,我个人觉得,中国男人本身就缺乏或是存在一些 东西,这既是他们先天的不足,也是他们在事业上最致命的软肋。

       先天不足1—不!

      我们常常会在荷里活大片里面看见外国男人拍案而起大喊‘No!’可是真正落实到我们中国男人的头上来,却很少有人会说这句话,大家最多的可能也就是在家里埋怨一下,或是上网发泄发泄。中国男人的‘本事’就是忍耐,俗话说百忍成金。而这种本事拿到外国去就不适合,之所以在国外中国男人会出现很多心理疾病甚至于出现犯罪的行为,就是因为中国男人一方面缺乏沟通,一方面缺乏正常的发泄, 不知道拒绝,只知道忍耐 ,结果往往就成为了所有人的出气筒。

       先天不足2—我是对的

      这是所有中国男人都缺乏的一句话, 不敢坚持自己的观点 几乎是中国男人的通病。在小学的时候我们就必须明白‘家长’、‘老师’永远是对的,这种柔弱性格可以说是葬送中国男人仅存一点阳刚之气的罪魁祸首。沉默是金,口服心不服……这些贯穿着消极思想的口号基本上被中国男人们奉为座右铭,这不能不说是中国男人的悲哀。

        先天不足3—好男不跟女斗,却没了原则!

      我到现在都不能明白为什么会这样——女人现在在脑力劳动上的成就已经和男人旗鼓相当。男人不能和女人打架是正确的,如果说在原则上也对女人无限制忍让,甚至 为了维护‘绅士面子’ 不愿意去揭露某些女性管理者的乖戾或是不通情理之处,往往就导致自己受气甚至失业。

       先天不足4—兄弟第一!

      中国男人的 帮会思想、小农思想、小团体主义 在这句话里都能看得一清二楚。外籍管理者最反感中国男人这句话,因为‘兄弟’之间可以情意第一,进行无条件的迁就和忍让。在现在这个开放的环境里,一方面要求独立思维,一方面要求团体协作,这句口号彻底抹杀了这两个关键的要素。毫无疑问,这句话也是产生各种团伙犯罪的因素之一。

       先天不足5—男人流血不流泪!

      刘天王都唱过《男人哭吧不是罪》,潘安、王尔德都是爱哭之辈。心理学家也说流泪有助于心理压力的释放——可是中国男人就不明白这个道理,说到底还是中国男人要面子,中国男人 一方面强烈的自尊,一方面又强烈的自卑 ,他们没有德国男人的大气,也没有法国男人的细腻,可是就无端的自尊——几乎全世界没有哪个国家把男人的流泪当做耻辱,中国例外。

      先天不足6——难得糊涂!

    这句话是不是郑板桥说的已经无据可考,但是这句话已经毒害了中国 男人 三百多年是毫无疑问的。中国 男人 相信凡事睁一只眼闭一只眼,胡适先生已经批判了中国人的差不多主义,可是中国 男人 就是不知道反省,他们盲目的相信混沌主义思想,任何事情不求甚解,凭主观,凭意气,得过且过,导致有才华的人丧失了机会,而有机会的人又没有才华,所以相当多的男人在国外 扮演“有运无命”的角色

    先天不足7——我老了!

    中国目前出现一个怪现象,一方面四五十岁的男人 常常叹自己老了 ,汇仁肾宝、脑白金走马灯一样的往肚子里灌;另一方面社会上又把五六十岁的男人称为‘青年才俊’。中国男人习惯于说自己老,但是社会上又不承认。这个在外国是不成立的,退休了会有很多的福利政策,但是拿到福利的前提就是退休后必须还时刻为社会的公益事业服务,而不是像中国男人消极地喊一声‘我老了!’,然后就溜之大吉。

    先天不足8——我是你老子!

    似乎现在中国的爸爸们已经积极地开展和子女们对话——因为 扮演统治者的家长 注定是失败的。因为目前的中国不同于以前的中国。家长和孩子的关系已经趋于平等,而不是传统的领导与被领导关系。相反,我们看见那种在家里对孩子挥舞大棒出气的父亲必定在社会上是一个边缘的受挫人物。

    先天不足9——唉……

    中国男人喜欢叹气 ——大概是源于老庄哲学的气理说,叹气可以疏通经脉,这个在中医理论里面已经被证明了多次。可是叹气作为发泄的方法明显是杯水车薪。

    该哭就哭、该笑就笑,世界上最成功的男人是法国男人,因为法国男人表情最丰富,而不像中国男人那样僵化、那样呆板,对于只懂得叹气的男人来说,任何挫折都是一种致命的打击。

    先天不足10——我早说过的……

    马后炮是中国男人的特色。 国一家杂志曾经做过评比,中国男人的责任感居世界末位。在任何正式场合,一旦出现了什么问题,中国男人多半不会主动去承担责任,而是一方面转移责任,一方面为自己狡辩。正因为有这种现象,相当多的外国企业都不愿意让中国男人牵头某些重大项目。中国男人嘴里有很多词儿,诸如‘填坑’、‘顶包’、‘挨黑帐’之类,这并不能显示什么——除了中国男人的劣根性:自私、无责任感,以及狭隘的个人主义之外

    I am having a back-to-back stay-up

    I am forced to be playing in the cyber-cafe by a pour.
    And last night,I just stayed up to watch the Friends.
    geegy
    September 01

    我的最新研究成果

    觉得女孩很麻烦,我从来不研究怎么让女孩开心,我只研究怎么才能让女孩让我开心。
    研究结果是,离她们远一点。

    Something that I cant believe

    I have never thought that a decent girl would say all the boyes surrounding her,just for the crush on her.(And all these are the exact opposite all u told me)
    What a bitch!Unfortunately I was one of her best and I am included.
    I am pretty angry as well as kinda insulted.
     
    So,
    I am very grateful for the guy who makes me see all her through.
    Maybe I v said something hurt.But I did not want myself to get hurt.
     
    I think friends are out of any secrets.And keep in touch,at least,polite.
    Once there is a call,it is always expected to be a reply.
    I dont know what made u felt that I was changed into your run-afters.
    Maybe it was the words I said inapproporiate.But all of them were coming outing from the deep missing of our friendship.
    And it turned out that did not work out.
     
    O.K.
    That is all I think u should know.Dont say that I am one of those guys.I am so not.
     
    I am told that u are kind of broke up with your ex-BF.The reason.........All I wanna say is to treasure the really good man still on your side.
     
    Thanks for reading it.

    I am kinda back

    本来觉得space太慢了,就把原来的space删除了,我又试了试blog.com.cn,不会用.........
    所以我还是把space从冰箱中激活。